Entreprise
Benjamin Smith n'aura finalement pas attendu pour occuper son siège de directeur général d'Air France-KLM : il a en effet été nommé il y a un moins, le 16 août. Cette arrivée met un terme à plusieurs mois d'atermoiements et de doutes à la tête de la compagnie aérienne, sans pilote depuis le départ en mai de Jean-Marc Janaillac, qui a perdu son pari de faire passer son projet d'accord salarial via une consultation interne. La feuille de route de « Ben » Smith contient plusieurs défis, dont le plus urgent est celui des négociations avec les syndicats sur les salaires.
Les organisations de personnel, en particulier celles des pilotes, sont particulièrement remontées contre la direction du groupe. L'intersyndicale avait même menacé un temps de mettre une grève en route pour « accueillir » le nouveau patron. Finalement, il n'en sera rien… Mais Benjamin Smith, connu pour avoir su négocier avec les syndicats d'Air Canada, aura fort à faire pour retrouver la confiance des organisations françaises, qui par ailleurs soutenaient d'autres candidatures. Celles-ci réclament toujours une hausse générale des rémunérations de 5,1%, ce qui alourdirait les coûts structurels de l'entreprise de 200 millions d'euros.
Des coûts impossibles à prendre en charge pour une société qui a déjà perdu un milliard d'euros en quatre ans de conflits sociaux. Si Benjamin Smith parvient à franchir cet obstacle, sa mission sera loin d'être terminée : il doit également replacer Air France-KLM sur le radar des plus grandes compagnies aériennes au monde, tout en la rendant plus rentable. Ce ne sera pas la tâche la plus simple.
Les organisations de personnel, en particulier celles des pilotes, sont particulièrement remontées contre la direction du groupe. L'intersyndicale avait même menacé un temps de mettre une grève en route pour « accueillir » le nouveau patron. Finalement, il n'en sera rien… Mais Benjamin Smith, connu pour avoir su négocier avec les syndicats d'Air Canada, aura fort à faire pour retrouver la confiance des organisations françaises, qui par ailleurs soutenaient d'autres candidatures. Celles-ci réclament toujours une hausse générale des rémunérations de 5,1%, ce qui alourdirait les coûts structurels de l'entreprise de 200 millions d'euros.
Des coûts impossibles à prendre en charge pour une société qui a déjà perdu un milliard d'euros en quatre ans de conflits sociaux. Si Benjamin Smith parvient à franchir cet obstacle, sa mission sera loin d'être terminée : il doit également replacer Air France-KLM sur le radar des plus grandes compagnies aériennes au monde, tout en la rendant plus rentable. Ce ne sera pas la tâche la plus simple.
